國務院總理李克強當地時間17日上午在貝爾格萊德集體會見塞爾維亞總理武契奇、匈牙利總理歐爾班和馬其頓總理格魯埃夫斯基,一致同意共同打造中歐陸海快線。這為中歐貿易開闢了一條新通道。
  海運時間大為縮短
  李克強指出,歐盟是中國最大貿易伙伴,中歐之間的貿易投資合作潛力巨大。在當前世界經濟複蘇乏力的情況下,大力推動貿易自由化、投資便利化是抵禦經濟下行壓力的一劑良藥。中方希望在中歐之間多建設幾條快捷通道,把中歐合作的蛋糕做得越來越大。
  中歐陸海快線是一條客貨運便捷通道,南起希腊比雷埃夫斯港,北至匈牙利佈達佩斯,中途經過馬其頓斯科普里和塞爾維亞貝爾格萊德,爭取兩年內建成。這是在去年中匈塞達成協議共建匈塞鐵路基礎上的進一步落實和深化升級。
  而中國到歐洲的傳統海運航線是經過馬六角海峽—印度洋—紅海,經過蘇伊士運河到地中海,在地中海,希腊、意大利和西班牙有多個港口,但是貨物主要是抵達西北歐的荷蘭鹿特丹、比利時安特衛普、德國漢堡等歐洲主要港口。
  比雷埃夫斯港被稱為“歐洲的南大門”,中遠集團於2008年中標比港集裝箱2、3號碼頭特許經營權。今年6月訪問希腊時,李克強就表示,中國企業願積极參与比港向歐洲腹地的鐵路改造,使貨物運輸時間更加縮短,降低運輸成本,把比港打造成為歐洲乃至世界上最有競爭力的港口之一。
  李克強表示,歐盟是中國最大貿易伙伴,約80%以上的中國貨物經海運抵達歐洲,通過比雷埃夫斯港的航線可以比傳統航線縮短7至11天運輸時間,是中國到歐洲最短的海運航線。當時,兩國總理還共同發出指令,一列滿載中國貨物的列車通過“海鐵聯運”開往中東歐目的地。
  傳統中歐海運航線運行時間大概為35-42天左右。如果中歐陸海快線的建成,中歐海運時間將可能在縮短至30天左右。
  陸路通道發展提速
  目前,中歐互聯互通貿易新渠道形成北線——中歐班列開闢的新絲綢之路,以及南線——海上絲綢之路再連接中歐陸海快線。
  最近幾年,重慶、成都和鄭州等地開闢的對歐直達貨運班列不斷發展壯大並統一為“中歐班列”,現在主要運行的成都—波蘭羅茲、重慶—德國杜伊斯堡和鄭州—德國漢堡三條線路的運輸流程分別為9826公里、11179公里和10214公里,運輸時間分別為14天、17天和16天。
  負責開闢蓉歐快鐵的成都市物流辦主任陳仲維向《第一財經日報》記者表示,現在沿海地區到歐洲的海運時間大都在40天左右,中歐班列仍然具有比較大的時間優勢。目前,蓉歐快鐵的單邊已達12-13天的穩定運行時間。
  另外,今年成都和羅茲兩地都分別建立歐洲和中國貨物分撥中心。蓉歐快鐵在其官網上顯示,羅茲向歐洲其他地區轉運時間到俄羅斯莫斯科、聖彼得堡和法國任何城市只有2-3天,其餘都在1-2天內。
  鄭歐班列採用“13”模式,即主幹線:鄭州—德國漢堡,主要面向西歐市場,運行時間為16~18天;東歐線:鄭州—俄羅斯莫斯科,主要面向東歐市場,運行時間為12~13天;北歐線:鄭州—立陶宛克萊佩達,主要面向北歐市場,運行時間為13~14天。
  陳仲維此前在接受本報記者採訪時還強調,蓉歐快鐵的定位不是與港口、海運競爭,其價格介於空運和海運之間,是空運的補充。主要是滿足貨物價值比海運高、比空運低,對時間又有比較高的要求的這部分貨物。
  蓉歐快鐵主要貨品來自於電腦、服裝、淋浴房、燈具、汽車配件等;渝新歐運輸貨品有部分服裝、水泵總成、汽車零部件、通訊設備零配件、皮鞋,其餘全是電腦及顯示器;鄭歐班列貨物主要是傢具、液晶顯示器、窗帘、服裝、模具、鋁鍋、手巾、輪胎等。
  陳仲維表示,中歐班列市場還處於培育階段,普遍成本在0.8美元/標箱·公里,如果返程貨運起來之後,成本將大大降低。他還強調,中歐班列不僅在於對歐洲,還在於對中亞和俄羅斯等地區,而且對成都等內陸地區的產業結構調整、交通樞紐建設和投資環境改善作用很大。  (原標題:李克強訪歐搭中歐陸海快線 縮減海運時間7-11天)
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